Кина од почетокот на 2026 година претставува по четири нови автомобили дневно
Кинескиот пазар годинава видел 650 претставени нови автомобили, што во просек изнесува околу четири дневно. Тоа е навистина лудо темпо на најави за нови автомобили, а сега кинеските производители почнуваат да се нервираат затоа што нивните нови изданија се засенети од други, уште понови изданија.
Содржина:
Вниманието на купувачите веќе се лади
Кинескиот автомобилски пазар е преплавен со стотици лансирања и освежувања на модели, што поттикна еден извршен директор да предупреди дека возбудата околу нов автомобил едвај може да потрае пред вниманието на купувачите да се префрли на друго место.
Околу 650 нови или освежени автомобили беа претставени во првата половина од годината — со темпо од речиси четири дневно — според податоците собрани од автомобилската платформа Dongchedi. Тоа е во спротивност со САД, каде што годишната студија Car Wars на Bank of America Securities за 2025 година предвиде само 159 лансирања на нови модели во следните четири години, по децениски минимум од само 29 во 2024 година.
„Тоа е целосно лудило,“ напиша Хе Жици, извршен потпретседател на BYD Co., на својот личен профил на Weibo претходно оваа недела, нарекувајќи го домашниот пазар „не само жесток, туку брутален.“
Во индустрија во која за развој на нов модел се потребни години, возбудата околу нов автомобил „не може ни да се одржи три месеци пред да олади,“ рече тој.“
Ормунскиот Теснец повторно ги турна хеџ-фондовите против фабричките акции
Бесмислената американско-израелска војна против Иран — неформално позната како Викенд војна — ги зголеми цените за сите што имале несреќа уште да зависат од „мотори со внатрешно согорување“ или „нафта“ или „пластика“. Но дали знаевте дека, покрај вашата секојдневна употреба на тие работи, ги користат и производствените компании? Инвеститорите барем толку успеале да сфатат, и се обложуваат дека работите ќе станат полоши пред да станат подобри.
Глобалните хеџ-фондови во јуни силно се обложија против производствени акции, покажуваат податоците од Hazeltree, бидејќи инвеститорите стануваат се позагрижени за нарушување на синџирите на снабдување поради обновените тензии околу Ормунскиот Теснец.
Повторната ескалација на нападите од САД и Иран фрли сомнеж врз привремениот договор што треба да помогне да се заврши војната. Надежите за нормализација на бродскиот сообраќај низ водниот пат претходно ги намалија цените на суровините и ги кренаа акциите на производствените компании.
До вторник, американскиот претседател Доналд Трамп повторно воведе поморска блокада на сите ирански пристаништа и се закани дека следната недела ќе погоди електрани и мостови, освен ако Техеран не продолжи со преговорите.
Хеџ-фондовите шортираа — или се обложија против — повеќе производствени акции отколку акции во кој било друг сектор во јуни, според податоците на Hazeltree објавени во средата.
Луѓе, мислиме ли дека ова може да се поправи, или мислиме дека нашето општество какво што го знаевме ќе изгори во пламен во секоја секунда?
119 милиони евра помош за Гент може да го отвори Volvo за други брендови на Geely
Volvo потпиша договор со белгиската влада за да добие финансиска помош за својата производствена фабрика во Гент. Со тие нови средства, компанијата сега разгледува како да го прошири производството во фабриката — надвор од сопствените автомобили и кон други брендови на Geely. :
Volvo потпиша меморандум за разбирање со федералната влада на Белгија и регионалната влада на Фландрија за помош до 119 милиони евра за својата фабрика во Гент.
Покрај продолжувањето на производството на возила Volvo, инвестицијата би можела да овозможи договорно склопување на други брендови во Гент, соопшти производителот на автомобили во изјава на 15 јули. Тоа би довело до зголемена искористеност на фабриката, соопшти Volvo.
Кинеските производители одамна се обидуваат да воспостават производствени бази на европскиот континент за да избегнат царини, а овој договор на Geely би можел да обезбеди многу корисна отскочна точка ако успее.
Кога Dreamlifter и Beluga не се доволни, Boeing и Airbus го викаат Antonov An-124
Производителите на авиони мора да прават авиони што можат да пренесуваат авионски делови. Boeing го има Dreamlifter, Airbus го има Beluga, но кога тие компании треба да ја извадат навистина тешката артилерија, не користат ниту еден од нив. Наместо тоа, се свртуваат кон навистина најдобриот производител на авиони: Antonov.
Airbus (AIR.PA) и Boeing (BA.N) во последниве недели изнајмија еден од најголемите товарни авиони во светот за да ги забрзаат испораките на аероструктури за некои цивилни и воени авиони, знак за трајни притисоци во воздушно-космичкиот синџир на снабдување.
Antonov An-124, џиновски транспортен авион со четири мотори, беше изнајмен за воздушен превоз на делови за европскиот патнички авион A350 и за конструкцијата на Boeing 767 што се користи за товарни авиони или авиони-цистерни, по сличен лет со делови за товарниот 777 претходно оваа година, според три индустриски извори и две регулаторни поднесувања.
Портпарол на Boeing рече дека компанијата користела „различни методи на транспорт за да ја одржи стабилноста во нашето производство,“ без директно да го коментира An-124.
Портпарол на Airbus рече „понекогаш го користиме Antonov,“ без да каже дали тоа го вклучувало A350, неговиот главен широкотрупен авион што беше погоден од доцнења во испораките.
AN-124 е кул и се, но не е AN-225.
Коментирај анонимно