Во Германија постои мост по кој пловат бродови: Река што тече над друга река создава една од најнеобичните глетки во светот

Содржина:

• 918 метри во Саксонија-Анхалт го носат најдолгиот канален аквадукт на планетата
• Мителанд и Елба-Хавел повеќе не мораат да се среќаваат преку Елба
• Патот се скрати за 12 километри, а нискиот водостој на реката повеќе не претставува пречка за бродовите
• 228 метри над Елба, 24.000 тони челик и товар што не ја зголемува тежината
• Од скица во 1877 до отворање на 10 октомври 2003

918 метри во Саксонија-Анхалт го носат најдолгиот канален аквадукт на планетата

Магдебуршкиот воден мост не е замислен како туристичка атракција, туку како практичен одговор на логистички проблем што Германија го носела со децении. Конструкцијата се наоѓа во германската сојузна покраина Саксонија-Анхалт и го поврзува просторот низ кој минува Елба, една од најважните европски природни пловни артерии, со системот на големи вештачки канали што ја врзуваат индустриската мрежа на земјата.

Мителанд и Елба-Хавел повеќе не мораат да се среќаваат преку Елба

Двата стратешки канали биле физички разделени од реката. За бродовите да преминат од едниот во другиот, морале преку сложени преводници да се спуштат во Елба, да пловат по неа неколку километри, а потоа повторно да се кренат на нивото на другиот канал. Решението било радикално едноставно во идеја, но огромно во изведба: масивно челично корито исполнето со вода, поставено високо над реката, како директен воден премин меѓу двата канали.

Патот се скрати за 12 километри, а нискиот водостој на реката повеќе не претставува пречка за бродовите

Со новата траса, товарните бродови заштедуваат околу три часа пловидба. Но времето не било единствената добивка. Во летните сушни периоди Елба знаела да има толку низок водостој што големите и тешки бродови останувале заглавени со денови или морале скапо да растоваруваат дел од товарот за да поминат. Благодарение на водениот мост, пловидбата меѓу Источна и Западна Германија повеќе не зависи од промените на водостојот на реката Елба.

228 метри над Елба, 24.000 тони челик и товар што не ја зголемува тежината

Од вкупната должина на мостот, делот што минува директно над самата река се протега 228 метри, а остатокот продолжува над копното и поплавната низина. Воденото корито е широко 32 метри, со длабочина на водата од 4,25 метри. За изградбата биле употребени 24.000 тони квалитетен конструкциски челик и 68.000 кубни метри армиран бетон. Најнеобичниот физички детал е што брод од неколку илјади тони не ја зголемува статичката тежина на мостот додека плови по него. Објаснувањето е во Архимедовиот закон за потисок: бродот истиснува точно онолку вода колку што самиот тежи, па вкупното оптоварување на коритото останува непроменето.

Од скица во 1877 до отворање на 10 октомври 2003

Идејата за овој воден премин била скицирана уште во 1877 година. Конкретните градежни зафати започнале во 1934 година, но Втората светска војна ги прекинала работите во 1942 година. По војната, поделбата на Германија на Источна и Западна го замрзнала проектот, а полуизградените бетонски столбови останале напуштени цели шест децении. Дури по паѓањето на Берлинскиот ѕид и повторното обединување, владата го обновила проектот како симбол на поврзувањето на земјата. Магдебуршкиот воден мост беше официјално отворен на 10 октомври 2003 година, заокружувајќи еден од најсофистицираните внатрешни пловни системи во современиот свет.