Откако „Убер“ го уништи класичното такси, возачите сега се соочуваат со егзистенцијална закана од автономните возила

Содржина:

• Во Кембриџ, предупредувањето до законодавците доаѓа од возачи, транзитни работници и „Тимстерс“
• Возилата на „Вајмо“ ги мапираат улиците, а Абдази Самантар повторно го гледа својот леб под закана
• По пристигнувањето на „Вајмо“ во Атланта во летото 2025, возачите пријавиле помали примања
• Предлогот од Атланта бара од 0,50 до 1,00 долар по роботакси возење за фонд за транзиција

Во Кембриџ, предупредувањето до законодавците доаѓа од возачи, транзитни работници и „Тимстерс“

Во Кембриџ, Масачусетс, коалиција од здруженија за заштита на работничките права и синдикати се обединија за да ги предупредат локалните законодавци за сериозната закана по нивната егзистенција, барајќи од градот да преземе итни мерки за зачувување на работните места на возачите.
Според извештајот на „Кембриџ Дејли“ (Cambridge Daily), групата е составена од новоформираниот Синдикат на возачи преку апликации, на кој му се придружија и транзитните работници од локалниот огранок на Синдикатот во Бостон (Boston Carmen’s Union Local 589), како и транспортните и логистичките работници од „Тимстерс“ (Teamster’s Local 25).

Возилата на „Вајмо“ ги мапираат улиците, а Абдази Самантар повторно го гледа својот леб под закана

Тие се собраа како реакција на сè почестото присуство на возилата на „Вајмо“ (Waymo) по улиците на Кембриџ, кои започнаа детално да ги мапираат сообраќајниците во очигледна подготовка за идно масовно пуштање автономни возила.
„Порано возев обично такси, но го изгубив бизнисот поради Убер“, вели Абдази Самантар, локален возач чија егзистенција сега е повторно загрозена од роботакси компаниите како Вајмо. „Се чувствувам како секојпат кога ќе се приспособам на нова реалност, да се појави друга технологија што директно ми го загрозува лебот.“

По пристигнувањето на „Вајмо“ во Атланта во летото 2025, возачите пријавиле помали примања

Дали возилата на „Вајмо“ буквално целосно ќе ги заменат возачите во овој момент е речиси споредно прашање. Слично како што апликациите како „Убер“ и „Лифт“ (Lyft) влијаеја врз традиционалните таксисти, роботакси возилата веќе имаат депресивен ефект врз заработката на возачите, доведувајќи до постепено намалување на дневниците бидејќи конкуренцијата за секој патник драматично расте.
Типичен пример за ова е Атланта, каде што локалниот Синдикат на возачи преку апликации забележа дека работниците добиваат значително помали примања, имаат подолго време на чекање помеѓу возењата и остваруваат помалку вкупни возења откако „Вајмо“ пристигна во градот во летото 2025 година.

Предлогот од Атланта бара од 0,50 до 1,00 долар по роботакси возење за фонд за транзиција

Иако државните функционери низ САД главно одбиваат да им дозволат на општинските власти да донесат работнички заштитни мерки против компаниите за роботакси кои брзо се шират, а уште помалку да ги заштитат од експлоатација од страна на технолошките гиганти како „Убер“, синдикалците во Атланта изградија силно движење околу конкретни економски барања.
На пример, синдикатот предложи посебна „такса за влијание на роботаксијата“ во износ од 0,50 до 1,00 долар по возење, која би се уплаќала во специјален „фонд за транзиција на возачите“. Овој фонд потоа би обезбедувал преквалификација за други работни места и директна финансиска помош за загрозените возачи. Како реакција на ваквите барања, самите гиганти како „Убер“ дури застанаа во прилог на ограничување на автономните возила, вршејќи дополнителен притисок врз локалните власти да ги заштитат работничките права.
Дали возачите во Кембриџ ќе успеат да изборат слични отстапки останува да се види, но заканата станува сè поакутна со секоја нова улица што возилата на „Вајмо“ ја мапираат, што значи дека времето неумоливо истекува.