Електричните автомобили не ги намалуваат штетните гасови, предупредуваат научниците

Содржина:

• Електричните автомобили работат на електричната мрежа што и понатаму се базира на фосилни горива – секое полнење зголемува согорување на гас
• Владата ги забрзува плановите за „декарбонизација“, но експертите предупредуваат на клучни грешки во планирањето
• Професорот Алан Дру: „Мора да престанеме да се залажуваме дека електричните автомобили ги намалуваат емисиите“
• Научниците укажуваат на фундаментален пропуст: повеќе ЕВ значи само повеќе согорен гас, не намалени емисии
• Нема поента од масовно воведување ЕВ додека обновливите извори и складирањето не се зајакнат
• Стратегијата за иднината: засилување на мрежата, зелени технологии и складирање наместо електрични автомобили
• Еколошка цена што сите ја игнорираат: рударство и производство на батерии за ЕВ оставаат катастрофални последици

Електричните автомобили работат на електричната мрежа што и понатаму се базира на фосилни горива – секое полнење зголемува согорување на гас

Во трудот прифатен за објавување во списанието Environmental Research, научниците ги споредија владините планови за „Нет нула 2030“ со реалните податоци од 2023 година. Тие утврдија дека променливоста на ветерните и соларните извори е „грубо потценета“ во владините пресметки. Кога нема сонце или ветер, дупките во снабдувањето мора да се пополнат со електрани на гас. Поради тоа, секој нов електричен автомобил што се приклучува кон мрежата значи дека се изгоруваат уште повеќе фосилни горива само за да се обезбеди потребната струја.

Владата ги забрзува плановите за „декарбонизација“, но експертите предупредуваат на клучни грешки во планирањето

Во 2024 година, британската влада објави дека ги забрзува плановите за декарбонизација на електричната енергија од 2035 на 2030 година. Ова би значело инсталирање на 43 до 50 GW офшор ветерници, 27 до 29 GW на копнени ветерници, 45 до 47 GW соларна енергија и драстично намалување на фосилните горива. Но, истовремено, влијателни научници тврдат дека туркањето кон „чиста“ технологија како ЕВ и топлински пумпи е грешка.

Професорот Алан Дру: „Мора да престанеме да се залажуваме дека електричните автомобили ги намалуваат емисиите“

Коавторот професор Алан Дру објаснува: „Велика Британија итно треба да ги преиспита своите приоритети. ЕВ и топлотните пумпи ќе бидат вредни подоцна – но засега мора да престанеме да се залажуваме дека тие ги намалуваат емисиите кога податоците покажуваат дека тоа не е така.“

Научниците укажуваат на фундаментален пропуст: повеќе ЕВ значи само повеќе согорен гас, не намалени емисии

Повеќето истражувања пресметуваат намалувања на гасовите врз основа на вкупниот просек на енергија во мрежата. Но, професорот Дејвид Данстан ја посочува клучната вистина: „Мешавината на генерација не е што е важно. Новата електрична побарувачка – преку нови ЕВ – не ја зголемува обновливата енергија, туку само согорува повеќе гас.“ Со други зборови, секој додаден електричен автомобил само ја пренасочува точката на емисија – наместо од ауспухот на автомобилот, загадувањето е концентрирано во електраните.

Нема поента од масовно воведување ЕВ додека обновливите извори и складирањето не се зајакнат

Истражувачите аргументираат дека нема смисла да се зголемува побарувачката на струја, додека мрежата не стане целосно зелена и не се обезбедат капацитети за складирање и користење на вишокот од обновливи извори. „Возачите кои сакаат да бидат еколошки е подобро да изберат ефикасен хибрид или дизел“ – велат тие. Само Франција, која широко користи нуклеарна енергија, е близу до момент кога електрификацијата може да даде реални климатски придобивки. Во остатокот од светот, велат експертите, се потребни повеќе вложувања во мрежата, а не во промоција на ЕВ.

Стратегијата за иднината: засилување на мрежата, зелени технологии и складирање наместо електрични автомобили

Научниците ги советуваат властите да инсталираат повеќе ветерници и соларни капацитети, да ја зајакнат мрежата и да инвестираат во технологии како зелениот водород. Дури тогаш преминот од напредни мотори со внатрешно согорување кон електрични возила ќе има смисла. Професор Дру заклучува: „Вистинската работа сега е зајакнување на мрежата, изградба на обновливи извори и решавање на огромниот предизвик со складирањето на вишокот струја.“

Еколошка цена што сите ја игнорираат: рударство и производство на батерии за ЕВ оставаат катастрофални последици

Рударството на литиум испушта 15 тони СО2 и троши 100 тони вода за секој тон ископан литиум. Околу 30% од светскиот кобалт доаѓа од Демократска Република Конго, каде што десетици илјади деца работат во опасни рудници. Производството на една батерија од суровини за ЕВ произведува до 15,6 тони СО2. Тешките ЕВ продуцираат 2.000 пати повеќе честички при сопирање отколку обичен мотор на автомобил.