Тојота воведува револуција: Трки на забрзување со водородни камиони во пустината на Аризона – почиста, побрза и поинаква иднина за транспортот

Содржина:

• Тојота инвестира во водородната инфраструктура и тестира камиони на патеките во Аризона
• Водородот – најлесниот и најзастапениот елемент: Моќен, но сè уште неразбран извор на чиста енергија
• Како функционира водородната горивна ќелија: Електрохемија, едноставност и минимални трошоци за одржување
• Безбедноста и деталите при водородните возила се на исто ниво како кај стандардните возила на Тојота
• Три-ген – револуционерен систем за производство на струја, водород и вода од отпад и сонце: Тојота ги намалува емисиите за 9000 тони годишно
• Пионерски иновации и скептици: Тојота гледа на водородот како „game changer“, но јавноста останува недоверлива

Тојота инвестира во водородната инфраструктура и тестира камиони на патеките во Аризона

Во декември, Тојота најави инвестиција во FirstElement Fuel, најголемиот снабдувач на водородна инфраструктура во Калифорнија, со цел да ја подобри американската водородна мрежа. Компанијата веќе 30 години работи на развој на водородни ќелии и располага со кампус во Гардена, Калифорнија, кој во 2024 година го преименуваа во Toyota North American Hydrogen Headquarters – H2HQ. На тест-полигоните во Аризона, Тојота ги тестира своите тешки камиони со водороден погон од класа 8, и ги споредува со дизел верзиите. Новинарите имаа можност да споредат: „Водородниот камион е значително почист, побрз и наместо отровни гасови, од ауспухот испушта вода“ – сведочат тие.

Водородот – најлесниот и најзастапениот елемент: Моќен, но сè уште неразбран извор на чиста енергија

Водородот е најлесниот и најраспространетиот елемент во универзумот, носи симбол H и атомски број 1. Може да се произведува преку парна метанска реформација, електролиза или гасификација на биомаса. Горивните ќелии произведуваат електрична енергија преку електрохемиска реакција – не согорување – и овозможуваат напојување на домови, бизниси и транспорт. Не им треба повторно полнење како батериите, само дотур од ново гориво.

Како функционира водородната горивна ќелија: Електрохемија, едноставност и минимални трошоци за одржување

Горивната ќелија се состои од анода, катода и електролитна мембрана. Според Fuel Cell & Hydrogen Energy Association, „Мислам дека многумина сметаат дека ова е многу сложен систем, но тоа е всушност батерија со анодна и катодна реакција; хемиската реакција се одвива тивко кога ќе додадете водород во системот“, објаснува Деби Бирн, менаџерка на програми во Toyota North America. „Нема подвижни делови, добивате придобивка и од тоа. Го избегнувате сервисирањето за промена на масло, а има и помалку абење во однос на мотор со клипови.”

Безбедноста и деталите при водородните возила се на исто ниво како кај стандардните возила на Тојота

Возилата на бензин и дизел се далеку од безбедни: „Резервоарите за бензин може да бидат опасни ако не се направени од квалитетни материјали и соодветни процеси, иако има се повеќе безбедносни мерки, сепак ќе забележите предупредувања околу статиката на пумпите.“ Во изградбата на водородните горивни ќелии, Тојота вложува иста деталност и внимание на безбедноста како кај автомобилите, камионите и СУВ возилата на бензин и хибрид. Сензорите за водород детектираат истекување или судир; при несреќа, вентилите на резервоарот автоматски се затвораат за да спречат излегување водород.

Три-ген – револуционерен систем за производство на струја, водород и вода од отпад и сонце: Тојота ги намалува емисиите за 9000 тони годишно

Водородот може да се произведе од обновливи извори како сончева енергија, ветер или биоотпад. Во 2023 година, Тојота и FuelCell Energy, компанија од Конектикат, ја лансираа првата Tri-gen постројка која користи биогас од локална станица за отпадни води за да генерира струја, водород и употреблива вода. Оваа енергија се користи за обработка на возила во Toyota Logistic Services Long Beach. Со Tri-gen се намалуваат повеќе од 9.000 тони CO2 емисии годишно, а неискористената струја се враќа во мрежата. Секој ден, постројката произведува до 1.200 килограми водород и рециклира околу 5.300 литри вода, која се користи за миење на новите возила пристигнати од Јапонија.

Пионерски иновации и скептици: Тојота гледа на водородот како „game changer“, но јавноста останува недоверлива

Тојота своите иновации ги претставува со гордост, но ја признава скепсата кај дел од јавноста и индустријата. При последната посета на новинарите во Аризона, Кејлеб Џејкобс од The Drive вели: „Влегов како скептик, а излегов просветлен, иако не сосема убеден во водородната иднина.“ Тојота водородот го гледа како решение за иднина што сè уште е нејасна за обичниот човек. Пример за ова е H2-Overland концептот, претставен на SEMA шоуто, кој ја собира и филтрира водата што се создава во горивната ќелија – потоа оваа вода може да се користи за перење раце или садови, но не за пиење.