Кина откри како го гради најдолгиот подводен железнички тунел во светот користејќи џиновска машина за дупчење тунели
Кинеските инженери, со помош на колосален механизиран тунелски комплекс, го пробиваат најдолгиот подводен железнички тунел во светот, наречен „Џинтанг“. Овој инфраструктурен потфат ќе ги поврзе градовите Нингбо и Џоушан во крајбрежната провинција Џеџјанг, надминувајќи едни од најтешките подводни геолошки предизвици во историјата на градежништвото.
Содржина:
- „Јонгџоу“ веќе помина повеќе од четири километри од страната на Нингбо
- 14,57 метри широк штит и 308 сечила од тврд челик
- Карпи од 240 мегапаскали ја трошат опремата осум пати побрзо од очекуваното за бетон
- Стотици сензори испраќаат предупредувања директно на телефоните на инженерите
- До крајот на 2026 година машината треба да стигне до најдлабоката точка
„Јонгџоу“ веќе помина повеќе од четири километри од страната на Нингбо
Џиновската машина за копање досега има исполнето околу 83 проценти од планираната делница на таа секција. Во моментов комплексот се приближува кон најризичната зона од трасата, каде што работниот штит ќе продолжи под огромен хидростатички притисок на водата.
14,57 метри широк штит и 308 сечила од тврд челик
Комплексот е специјално конструиран за сурови подземни услови. Машината започна со работа во мај 2024 година и функционира како вистинска фабрика за тунели: истовремено копа, ја вади ископаната карпа и автоматски поставува армирано-бетонски заштитни сегменти.
Карпи од 240 мегапаскали ја трошат опремата осум пати побрзо од очекуваното за бетон
Речиси 70 проценти од подводната траса поминува низ исклучително тврди и непредвидливи слоеви. Поради ваквите екстремни услови, сечилата на штитот брзо се трошат, па инженерите досега морале да заменат над 4.000 поединечни сечила.
Стотици сензори испраќаат предупредувања директно на телефоните на инженерите
Целокупната работа на комплексот е дигитализирана. Напреден систем за далечинско управување го поврзува површинскиот команден центар со длабочините на тунелот. Во реално време се следат вртежниот момент, притисокот на маслото, вибрациите и деформациите.
До крајот на 2026 година машината треба да стигне до најдлабоката точка
Официјалното пуштање во сообраќај на брзата подводна пруга се очекува во 2028 година. Со отворањето на тунелот, времето на патување со супербрз воз помеѓу Нингбо и островскиот град Џоушан ќе се скрати на само 26 минути.
Коментирај анонимно