Моторот може сам да се „чисти“ додека возите: Еве на колку вртежи се случува тоа

Содржина:

• 4.000 до 4.500 вртежи често се спомнуваат, но не постои магична граница
• Температурата и оптоварувањето се поважни од самата бројка на вртежи
• По подолго возење на отворено, некои возачи забележуваат побрза реакција на педалата за гас
• Кај автоматски менувач, спортскиот режим може подолго да ги задржи повисоките вртежи
• Повеќе вртежи не значат и подобро „чистење“

4.000 до 4.500 вртежи често се спомнуваат, но не постои магична граница

На целосно загреан мотор повремено може да му користи работа под поголемо оптоварување. Неколку минути возење на повисоки вртежи може да создаде повисоки температури и услови во кои дел од поновите наслаги полесно согоруваат.
Често се спомнува опсег од околу 4.000 до 4.500 вртежи во минута, но тој не претставува универзална граница што важи за секој мотор. Различните бензински и дизел-мотори имаат различни работни карактеристики и дозволени опсези на вртежи.
Важно е моторот претходно целосно да биде загреан. Исто така, не треба да се очекува дека едно возење на повисоки вртежи ќе отстрани стари и цврсти наслаги. Таканареченото „самочистење“ не е посебна функција на моторот, туку поедноставен назив за ефектот што може да го има работењето при соодветна температура и оптоварување.

Температурата и оптоварувањето се поважни од самата бројка на вртежи

Ефектот зависи од конструкцијата и состојбата на моторот, неговата температура, времетраењето на возењето и препораките на производителот. Она што за еден мотор претставува нормален работен режим, за друг може да биде непотребно големо оптоварување.
Токму затоа подолгото возење на отворен пат може да биде корисно за автомобили што најголем дел од времето минуваат на кратки градски релации. Моторот има доволно време да ја достигне нормалната работна температура и извесен период да работи под поголемо оптоварување отколку при постојано застанување и тргнување низ град.

По подолго возење на отворено, некои возачи забележуваат побрза реакција на педалата за гас

Некои возачи забележуваат дека по подолго патување на отворен пат автомобилот подобро реагира на педалата за гас и полесно забрзува.
Сепак, ваквата промена не може автоматски да се припише на „самочистење“ на моторот. Врз неговото однесување влијаат температурата, електронските системи и низа други фактори.
Она што е појасно е дека постојаните кратки релации не се идеални за повеќето мотори со внатрешно согорување, особено ако моторот редовно се гаси пред целосно да ја достигне работната температура.

Кај автоматски менувач, спортскиот режим може подолго да ги задржи повисоките вртежи

Автоматските менувачи при мирно возење обично се обидуваат што порано да префрлат во повисок степен за да ги намалат вртежите и потрошувачката на гориво. Поради тоа моторот при секојдневно возење често работи на релативно ниски вртежи.
Кај автомобили што располагаат со спортски режим, неговото активирање обично значи дека менувачот подолго останува во понизок степен, а моторот работи на повисоки вртежи.
Сепак, спортскиот режим не е функција за чистење на моторот и нема потреба да се користи само за таа цел. Најважно е да се почитуваат препораките и ограничувањата што ги пропишал производителот на конкретниот автомобил.

Повеќе вртежи не значат и подобро „чистење“

Погрешно е да се заклучи дека колку подолго моторот работи на високи вртежи, толку подобро ќе се исчисти. Долготрајната работа под големо оптоварување создава повеќе топлина, дополнително ги оптоварува механичките компоненти и може да го забрза стареењето на моторното масло.
Особено лоша идеја е стар или технички неисправен мотор намерно долго да се држи блиску до максималните вртежи со надеж дека на тој начин ќе се исчисти. Наместо корист, тоа може да доведе до дополнително абење или дефект.
За повеќето автомобили најдобар е разновиден режим на употреба. Кратките градски возења повремено може да се комбинираат со подолго патување на отворен пат, каде моторот ќе има време целосно да се загрее и да работи под нормално оптоварување.
Со други зборови, моторот не треба постојано да се „штеди“ со возење на најниски можни вртежи, но нема потреба ниту намерно да се форсира до крај.