Новиот руски теренец е подготвен за производство: Дизел, погон на сите тркала и 7 седишта – кога ќе се појави во продажба?

Содржина:

• Работното име е „Комбат“, а производството се очекува кон крајот на 2026 или почетокот на 2027 година
• Дел од механиката ја презема од Собол NN, но шасијата и каросеријата се развиени специјално за него
• Со повеќе од пет метри должина, „Комбат“ е поголем дури и од Toyota Land Cruiser 300
• Вториот ред има три одделни седишта што може да се поместуваат, преклопуваат или вадат
• Шасијата е спуштена за 15 сантиметри за полесно влегување во возилото
• Погонот 4×4 е направен за вистинско теренско возење
• Може да носи еден тон товар и да влече приколка тешка до 1.200 килограми
• Дизел-моторот има 150 КС и 420 Nm вртежен момент
• Засега е потврден само 6-степен мануелен менувач
• „Комбат“ сè уште е работно име, а конечната верзија може да изгледа поинаку
• Цената би можела да се движи од околу 38.000 до 54.000 евра

Работното име е „Комбат“, а производството се очекува кон крајот на 2026 или почетокот на 2027 година

Станува збор за голем теренец на Арзамаската машиноградбена фабрика, кој засега го носи работното име „Комбат“. Проектот и понатаму активно се развива, а почетокот на сериското производство е планиран за крајот на 2026 или почетокот на 2027 година.
За разлика од типичните модерни кросовери, „Комбат“ е замислен како вистински теренец со цврста шасија, погон на сите тркала и конструкција наменета за возење во потешки услови.

Дел од механиката ја презема од Собол NN, но шасијата и каросеријата се развиени специјално за него

„Комбат“ дели значителен број механички компоненти со теренскиот Собол NN, вклучувајќи делови што веќе сериски се произведуваат. Сепак, шасијата и каросеријата се развиени специјално за новиот теренец.
Ваквиот пристап би требало да го олесни производството, но и подоцнежното одржување, бидејќи голем дел од механичките компоненти веќе се користат кај постоечки модел и за нив се достапни резервни делови.

Со повеќе од пет метри должина, „Комбат“ е поголем дури и од Toyota Land Cruiser 300

Изгледот на „Комбат“ јасно ја следи неговата теренска намена. Каросеријата е висока и со изразено коцкаста форма, столбовите се речиси вертикални, а отворите над тркалата се големи. Наместо заоблен дизајн типичен за модерните градски кросовери, тука акцентот е ставен на робустен и функционален изглед.
И димензиите се импресивни. Каросеријата е долга околу 5.150 милиметри, а со резервното тркало поставено одзади должината достигнува 5.323 милиметри. Ширината изнесува 2.050 милиметри, висината 1.990 милиметри, а меѓуоскиното растојание 2.968 милиметри.
Станува збор за навистина голем теренец – само каросеријата е подолга дури и од онаа на Toyota Land Cruiser 300. Но големите димензии не служат само за впечатлив изглед, туку овозможуваат и значително повеќе простор во внатрешноста.

Вториот ред има три одделни седишта што може да се поместуваат, преклопуваат или вадат

„Комбат“ ќе се нуди со пет или седум седишта, а флексибилната поставеност овозможува внатрешноста лесно да се приспособи за превоз на патници или поголем товар.
Простор има во изобилство. Каросеријата е широка повеќе од два метра, а патниците одзади добиваат посебни отвори за вентилација и сопствени контроли за климатизацијата.
Предниот дел од кабината во голема мера е преземен од Собол NN, вклучувајќи го изгледот на контролната табла, мултимедијалниот систем и командите. Ентериерот не е замислен како луксузен, туку предност им е дадена на практичноста и функционалноста.
Сепак, цивилната верзија нема да биде целосно лишена од модерна опрема. Најавени се LED светла, камери со приказ од 360 степени, отклучување и стартување без клуч, климатизација и современ мултимедијален систем.

Шасијата е спуштена за 15 сантиметри за полесно влегување во возилото

Особено внимание привлекува конструкцијата под каросеријата. „Комбат“ има сопствена цврста шасија, која во делот меѓу предната и задната оска е спуштена за околу 15 сантиметри. На тој начин подот на кабината е поставен пониско, што го олеснува влегувањето и излегувањето од возилото.
Растојанието од подлогата изнесува 250 милиметри, а теренецот користи гуми со димензии 275/65 R18. Според фабричките податоци, може да помине низ вода длабока до 600 милиметри.
Напред има независна суспензија, додека назад се користи цврста оска со пружини. За разлика од него, Собол NN со погон на сите тркала користи лиснати ресори.

Погонот 4×4 е направен за вистинско теренско возење

„Комбат“ користи Part-Time погон на сите тркала, при кој возачот по потреба ја вклучува и предната оска. Нема централен диференцијал, но располага со редуктор за возење во тешки теренски услови, со преносен однос од 2,82.
Поради ваквата конструкција, погонот на сите четири тркала не е наменет за постојано користење на сув асфалт, но надвор од патот нуди значителни предности.
Теренецот има и блокада на задниот диференцијал. Во комбинација со растојанието од подлогата од 250 милиметри и редукторот, станува збор за сериозна теренска конфигурација, а не само за ознака 4×4.

Може да носи еден тон товар и да влече приколка тешка до 1.200 килограми

Носивоста на „Комбат“ достигнува 1.000 килограми, додека максималната дозволена маса на приколката изнесува 1.200 килограми.
Резервното тркало може да биде поставено под задниот дел на возилото или на вратата од багажникот. Доколку се избере втората варијанта, ослободениот простор може да се искористи за дополнителен резервоар за гориво.

Дизел-моторот има 150 КС и 420 Nm вртежен момент

Под хаубата се наоѓа 2,5-литарски четирицилиндричен турбодизел, кој веќе се користи во руски комерцијални возила. Моторот развива околу 150 коњски сили и 420 Nm вртежен момент.
Моќноста од 150 КС можеби не звучи импресивно за возило со вакви димензии, но високиот вртежен момент е достапен при ниски вртежи, што е значително поважно при теренско возење и совладување тешки подлоги.
Максималната брзина е декларирана на 140 km/h.

Засега е потврден само 6-степен мануелен менувач

Дизел-моторот моментално е поврзан со 6-степен мануелен менувач. За возило првенствено наменето за практична и теренска употреба ваквото решение не изненадува, но кај приватните купувачи отсуството на автоматски менувач би можело да биде недостаток.
Производителот ја разгледувал и можноста за автоматски менувач, но таква сериска верзија засега не е официјално потврдена.
Целиот концепт на „Комбат“ се потпира на релативно едноставна и робусна механика: дизел-мотор, мануелен менувач, погон на сите тркала, редуктор и простор за најмногу седум патници.

„Комбат“ сè уште е работно име, а конечната верзија може да изгледа поинаку

Возилата што досега беа претставени се прототипи, а не конечни сериски примероци. Затоа делови од каросеријата, ентериерот и опремата може да бидат изменети пред почетокот на производството.
Дури и името „Комбат“ засега е само работна ознака, па производствениот модел би можел да добие друго име.

Цената би можела да се движи од околу 38.000 до 54.000 евра

Доколку плановите на производителот останат непроменети, сериското производство на „Комбат“ би требало да започне кон крајот на 2026 или почетокот на 2027 година.
Официјалната цена сè уште не е објавена, но претходно за цивилната верзија се споменуваше сума од 3,5 до 5 милиони рубли, што е приближно од 38.000 до 54.000 евра. Сепак, до почетокот на продажбата цената може да се промени.
Доколку производителот успее да остане во најавениот ценовен опсег, „Комбат“ би можел да понуди интересна комбинација за љубителите на големи и способни теренци: до седум седишта, пространа кабина, дизел-мотор, растојание од подлогата од 250 милиметри, редуктор и погон на сите тркала наменет за сериозно теренско возење.
Засега останува да се почека конечната сериска верзија и да се види колку од карактеристиките на сегашните прототипи ќе бидат задржани кога „Комбат“ ќе стигне до производствената лента.